Sprawozdanie z wyjazdu technicznego na budowę S7 Lubień – Rabka Zdrój, odcinek Skomielna Biała – Chabówka połączonego z przywitaniem wiosny w Dolinie Małej Łąki „wiosenne krokusy – IV”

W dniu 6 kwietnia 2019 roku Członkowie Oddziału SITK RP w Krakowie oraz jego sympatycy uczestniczyli w pierwszym w tym roku wyjeździe techniczno-krajoznawczym organizowanym przez Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej Oddział w Krakowie, Koło Zakładowe w Mota-Engil Central Europe S.A., Koło Zakładowe w Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Krakowie Rejon Kraków oraz Małopolską Okręgową Izbę Inżynierów Budownictwa w Krakowie.

Czytaj dalej

Sprawozdanie z wyjścia do Zamku Królewskiego na Wawelu II

W dniu 16 marca 2019 roku Koło SITK w Mota-Engil Cenral Europe S.A. zorganizowało drugie wyjście do Zamku Królewskiego na Wawelu – Wawel Zaginiony dla członków SITK Oddział w Krakowie oraz sympatyków – razem 19 osób. Uczestnicy spotkali się na placu koło Kościoła św. Idziego, skąd udali się w stronę Zamku Królewskiego, aby zwiedzić wystawę przedstawiającą architekturę oraz historię średniowiecznego Wzgórza Wawelskiego.

Czytaj dalej

TMIR – Kwiecień 2019

Michał Wolański: Zmiany w Ustawie o publicznym transporcie zbiorowym

Streszczenie: Artykuł prezentuje regres transportu publicznego na obszarach wiejskich w Polsce oraz systematyzuje próby zapobiegania temu regresowi, podejmowane w kolejnych regulacjach oraz ich projektach. Regres transportu publicznego na terenach wiejskich wynika z rosnącej dostępności motoryzacji, wyludniania się tych terenów, niżu demograficznego oraz rosnących kosztów prowadzenia przewozów – zwłaszcza kosztów osobowych i paliw. Wszystko to powoduje, że model rynkowej organizacji przewozów, wspieranych jedynie dopłatami do ulg ustawowych, który jeszcze kilkanaście lat temu był skuteczny – przestaje zapewniać nawet minimalny poziom skomunikowania obszarów wiejskich. Odpowiedzią na ten model były kolejne regulacje i projekty. Wszystkie one nie w pełni odpowiadały na przyczyny regresu – m.in. w niewielkim stopniu zdawały się nakłaniać samorządy do podejmowania funkcji organizatora przewozów, nie identyfikowały i nie usuwały barier podejmowania tej funkcji, a także nie zapobiegały ryzyku, że w wyniku zmian dodatkowe obszary zostaną pozbawione obsługi komunikacyjnej. 

Czytaj dalej