Jubileusz Seniorów Oddziału SITK RP w Krakowie

W dniu 10 lutego 2026 r., w Domu Kultury Kolejarza w Krakowie przy ul. Św. Filipa 6 odbyły się uroczyste obchody Jubileuszu 80-lecia urodzin czworga Seniorów z naszego Oddziału: Romualda Jasińskiego, Danuty Opolskiej, Tadeusza Trzmiela i Józefa Wieczorka. W spotkaniu uczestniczyło 31 osób, Jubilaci przybyli na uroczystość z przedstawicielami swoich rodzin. Czytaj dalej

TMIR – SIERPIEŃ 2025

Emilia Kruczek, Zuzanna Kurowska, Anna Wojnarowicz, Dominika Hyży, Michał Małysz

Koncepcja zrównoważonej mobilności dla miasta Wołów w oparciu o stały takt połączeń

Streszczenie: Wołów jest przykładem miasta znajdującego się w ekwidystancie 25 km od granic Wrocławia. Mimo swojego niedalekiego położenia względem największego miasta Dolnego Śląska, jak i zespołu osadniczego Legnicko-Głogowskiego Okręgu Miedziowego (LGOM), transport zbiorowy opiera się na połączeniach kolejowych prowadzonych po linii kolejowej nr 273. Transport autobusowy nie jest szczególnie rozwinięty przy dość małej liczbie połączeń i niecyklicznym rozkładzie jazdy. Deklaracje przemieszczeń ludności na podstawie Narodowego Spisu Powszechnego 2021 wskazują, że istnieje popyt na przewozy na znacznie szerszą skalę niż wskazują na to rozkłady jazdy. O ile takt połączeń kolejowych w kierunku Wrocławia w godzinach porannych jest akceptowalny, to do Legnicy czy Lubina bezpośredni dojazd jest niemożliwy. Czytaj dalej

TMIR – LIPIEC 2025

Andrzej Krych, Elżbieta Plucińska

Podejście probabilistyczne w wyznaczaniu czasu kursowego w sieciach tramwajowych

Streszczenie: Czas kursowy linii tramwajowych jest zasadniczym komponentem rozkładu jazdy i planów operacyjnych przewoźników. W procesie obsługi pasażerów poddany jest oddziaływaniu wielu czynników losowych. Minutowa, całkowitoliczbowa periodyzacja harmonogramu osadza go w zaszłościach historycznych, co czyni rozkład jazdy niepodatnym na proces modernizacji systemu przez całe dekady.  Tak więc, poddano analizie potencjał aplikacji rozkładu sekundowego w formule respektującej warunki swobodnego kinetycznie przejazdu i ponadnormatywny naddatek losowych opóźnień.  Wybrano grupę trzech linii tramwajowych w sieci Poznania.  Wstępne obliczenia okazały nonsensownie długie czasy przejazdów, opartych na uściślonych warunkach regulaminowych. Dowodzi to oddziaływania sensorycznych czynników wpływu na decyzje motorniczych i na kinetykę przejazdów.  Czytaj dalej